低硫附加費的收取標準
燃油價格差異航運公司需要從高硫燃油切換到低硫燃油,后者的價格常常會高出20%-30%。這部分價差必須經(jīng)過附加費來轉嫁。
改損壞本為滿足低硫燃油的使用,航運公司還需要對船舶進行改造,如安裝脫硫裝置等,這部分投資成本也需要納入附加費中。
運營成本增加使用低硫燃油可能會導致航運公司的燃料消耗量、維修保養(yǎng)等運營成本上升,這些額外支出也需要體現(xiàn)在附加費中。
市場供求情況低硫燃油的供應情況、航線貨量需求等因素,也會影響附加費的具體水平。
針對不同航線和船型,航運公司會根據(jù)自身成本核算,制定出差異化的低硫附加費標準。在某些繁忙航線上,附加費水平可能高達每標準箱50美元以上。
需要指出的是,低硫附加費的收取,對整個航運成本結構都會產(chǎn)生較大影響。業(yè)內預計,這一附加費可能占到總航運費用的10%-15%。這無疑會大大推高貨主的整體物流成本。
原因
燃油費用占航運費用的比重較高,達到30%-40%。低硫燃油價格上漲,直接拉升了整體燃油費用。
部分航線上,低硫附加費甚至超過了基礎運費,成為較大的成本項。
附加費還可能帶動其他如港口費、倉儲費等輔助費用的上漲。
航運業(yè)的這一變革必將給廣大貨主帶來沉重的成本壓力,對他們的經(jīng)營利潤產(chǎn)生明顯負面影響。
面對這種情況,貨主需要采取一些積極措施來應對。比如與航運公司進行深入溝通,尋求附加費標準的合理性;探索使用更加環(huán)保的新能源船舶等替代方案;優(yōu)化倉儲和運輸組織等,提高物流效率。才可以在一定程度上化解低硫附加費帶來的成本影響。
低硫附加費的收取標準及其對航運成本的巨大影響,作為當前貨主關注的熱點問題。
