以上海至美國西海岸為例，海運四十英尺高柜（40HQ）基礎艙位費率已攀升至 3000–5000 美元區(qū)間，平均約 3,850 美元左右 巴森頓。加上從工廠到始發(fā)港的國內(nèi)卡車或鐵路運輸費（約 200–400 美元）、出口港口作業(yè)與報關費（約 150 美元）以及目的港卸箱、清關和末端派送費（約 400–600 美元），合計門到門總成本可在 4,600–6,150 美元之間。若發(fā)往美國東海岸，海運艙位費率進一步上漲至 4000–6000 美元，總成本則可能高達 5,600–7,150 美元 優(yōu)不錯物流。
相比之下，上海至歐洲港口（如鹿特丹）的四十英尺柜海運費率已回落至約 2030–2,208 美元區(qū)間 MoverDB.com。若加計國內(nèi)段運輸費（200–400 美元）、中轉(zhuǎn)港口作業(yè)費（120 美元）、目的港卸箱與清關費（200–300 美元）以及歐洲境內(nèi)短途陸運（300–500 美元），預計門到門成本在 2,850–3,528 美元之間。歐線的整體波動性相對較小，且多式聯(lián)運和自貿(mào)區(qū)政策進一步壓低了清關與本土配送費用。
從季節(jié)性看，美線在年中“前圣誕”補貨季與年初的節(jié)日退稅高峰，艙位意愿加價明顯，短期內(nèi)漲幅可達 8%–15% WSJ。而歐線則因歐洲內(nèi)陸鐵路與海運并行，能夠在高峰期經(jīng)過海鐵聯(lián)運分散壓力，費率上漲通?？刂圃?5%以內(nèi)。
針對不同業(yè)務需求，跨境電商可在下面維度優(yōu)化成本：選擇直航或中轉(zhuǎn)航線時，需權衡時效與費用；對中小批量可采用拼箱（LCL）模式，按體積重量計費；結合海外倉與保稅倉，將部分庫存事先布局在目的市場；與承運商簽訂框架協(xié)議，鎖定艙位并享受淡季折扣。
綜上，2025年上海至美西的門到門四十尺柜成本大致在 4,600–6,150 美元，至美東海岸則為 5,600–7,150 美元；而至歐洲鹿特丹的成本則約在 2,850–3,528 美元。中小賣家應結合自身發(fā)貨節(jié)奏與庫存周轉(zhuǎn)需求，在美線與歐線間靈活選擇，也可采用混合航線對策，在兼顧時效與成本的前提下，實現(xiàn)最優(yōu)的物流方案。
