要在七天內(nèi)實(shí)現(xiàn)門到門，第一步是選擇直連或極少中轉(zhuǎn)的海運(yùn)直航航線。部分貨運(yùn)代理與船公司合作，開通中國沿海（上海、寧波、廣州）至新加坡、吉隆坡、曼谷的直達(dá)航線，并經(jīng)過優(yōu)化航期排班，確保船期班次在7天以內(nèi) 億通國際貨運(yùn)。與其并行的，是基于LCL（拼箱）和FCL（整柜）靈活切換的對策：當(dāng)貨量不足整柜時(shí)，采用拼箱直航既能節(jié)省成本，也能避免多次中轉(zhuǎn)延誤。
國內(nèi)段運(yùn)輸與港口操作環(huán)節(jié)同樣關(guān)鍵。將工廠或海外倉與始發(fā)港口之間的內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)效控制在1–2天內(nèi)，需要與專業(yè)的卡車或鐵路聯(lián)運(yùn)服務(wù)商簽訂框架協(xié)議，優(yōu)先保證艙位和裝車時(shí)段。在港口，選擇具備“單一窗口”電子申報(bào)和快速裝箱能力的深水港，可將文件審核、查驗(yàn)和裝船時(shí)間壓縮至24小時(shí)以內(nèi)。
清關(guān)是制約時(shí)效的另一大瓶頸。不同于傳統(tǒng)的到港后再報(bào)關(guān)，預(yù)錄入模式（Pre-Arrival Filing）能讓企業(yè)在貨物啟運(yùn)前就完成很大一部份申報(bào)手續(xù)。
到達(dá)目的港之后，借力當(dāng)?shù)氐亩嗍铰?lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)完成末端配送。以新加坡為例，港區(qū)與市區(qū)之間的貨運(yùn)卡車平均只需半天；馬來西亞與泰國則可經(jīng)過港口直連高速公路，將貨物在1天內(nèi)送達(dá)內(nèi)陸分撥中心。部分物流商還提供“港到倉”一體化服務(wù)，整合碼頭操作和內(nèi)陸干線運(yùn)輸，確保從卸船到送達(dá)買家倉庫的全程無縫銜接。
多式聯(lián)運(yùn)之外，LTL（零擔(dān)）快運(yùn)模式也在快速門到門方案中發(fā)揮重要作用。CEVA Logistics 的LTL快捷服務(wù)承諾，中國至泰國、馬來西亞、新加坡的門到門運(yùn)輸用時(shí)可控制在7天內(nèi)，經(jīng)過優(yōu)化大宗拼柜與空運(yùn)接駁，結(jié)合半掛車“零接觸”裝卸，“門—港—港—門”的全流程都在系統(tǒng)化監(jiān)控下實(shí)現(xiàn)高效銜接。
但是，快速時(shí)效往往著成本的提高。與傳統(tǒng)海運(yùn)相比，上述7天方案的單柜或拼箱運(yùn)費(fèi)通常上漲20%–40%，還需支付高速公路費(fèi)、港口優(yōu)先裝卸費(fèi)和清關(guān)加急費(fèi)。電商企業(yè)應(yīng)根據(jù)商品屬性和市場需求靈活選擇：對時(shí)效要求極高、利潤空間充足的新品試銷或補(bǔ)貨，宜優(yōu)先采用快速門到門方案；對常規(guī)補(bǔ)貨或毛利較低的品類，則可繼續(xù)沿用性價(jià)比更高的標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)。
在實(shí)際落地時(shí)，建議跨境電商經(jīng)過下面幾步實(shí)現(xiàn)7天到港：提前與物流服務(wù)商簽訂艙位與卡車優(yōu)先權(quán)協(xié)議；在貨物生產(chǎn)前就開始做報(bào)關(guān)預(yù)錄入和檢驗(yàn)預(yù)審；利用CFS或海外倉預(yù)分揀與貼標(biāo)，減少目的港的二次操作；并在合同中明確延誤賠付與時(shí)效保障條款，較大程度壓縮因節(jié)點(diǎn)失控帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
東南亞航線7天門到門方案的實(shí)操要訣在于“直航+預(yù)歸入+多式聯(lián)運(yùn)+清關(guān)加速”，經(jīng)過全鏈條優(yōu)化，將每一個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)效潛能發(fā)揮到極致?？缇畴娚绦杞Y(jié)合單品特性和運(yùn)營節(jié)奏，靈活運(yùn)用快速與常規(guī)海運(yùn)方案，才可以在激烈的市場競爭中搶占先機(jī)，實(shí)現(xiàn)高效補(bǔ)貨與持續(xù)增長。
