在國際貨運與港口物流中，滯期費（Demurrage）是一項常見且令人頭疼的附加費用，其產(chǎn)生直接反映出貨物流轉(zhuǎn)效率與各方協(xié)調(diào)能力的高低。滯期費通常由于貨物未能在規(guī)定免箱期內(nèi)完成提離或裝卸，導(dǎo)致集裝箱、船舶等運輸資源被占用，物流企業(yè)和收發(fā)貨人面臨額外經(jīng)濟(jì)壓力。
滯期費的基本概念與適用范圍
滯期費主要指集裝箱在港口或碼頭超過規(guī)定免箱期后，由于未及時提離、卸貨、歸還等原因，產(chǎn)生的額外倉儲與占用費用。在海運、鐵路等國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中，承運人為了保障集裝箱周轉(zhuǎn)和運輸資源的有效利用，通常會在合同或提單中約定一段免箱期（如7天、10天）。逾期未完成相關(guān)操作的，承運人將按天計收滯期費。
這項費用本質(zhì)上是一種懲罰性條款，旨在倒逼貨主、收貨人或代理提高物流協(xié)同和貨物處理效率。全球貿(mào)易的復(fù)雜化和各地港口擁擠情況頻發(fā)，滯期費成為不少企業(yè)不可忽視的成本組成部分。
滯期費產(chǎn)生的主要原因
滯期費的出現(xiàn)往往是多種因素共同作用的結(jié)果。其根源可歸納為下面幾類：
1.港口擁擠或操作效率低下。國際主要樞紐港口在運輸高峰期易出現(xiàn)船只扎堆、排隊靠泊，或碼頭設(shè)備、人工資源不足，直接影響集裝箱卸船、提離進(jìn)度。
2.通關(guān)或清關(guān)程序延誤。進(jìn)口環(huán)節(jié)若遇到報關(guān)單據(jù)不齊、海關(guān)查驗頻繁、政策變化等問題，都會導(dǎo)致貨物無法按時放行，集裝箱被迫滯留在港。
3.物流鏈條斷裂或信息不暢。貨主與貨代、承運人、運輸公司之間溝通不到位，提貨安排不及時，內(nèi)陸運輸受限等也會損壞集裝箱逾期未歸還。
4.合同條款約定不明或免箱期設(shè)置不合理。有些貿(mào)易條款未明確責(zé)任劃分，或因路線、港口特殊性未能爭取充足免箱期，增加了逾期風(fēng)險。
5.不可抗力因素。如惡劣天氣、罷工、突發(fā)疫情、自然災(zāi)害等突發(fā)事件，超出了企業(yè)主觀能動范圍，也可能導(dǎo)致滯期費產(chǎn)生。
滯期費的計算規(guī)則與行業(yè)慣例
大多數(shù)承運人和港口會在提單或服務(wù)合同中明確滯期費的計費標(biāo)準(zhǔn)，通常按集裝箱類型（如20尺、40尺）和天數(shù)分段遞增。免箱期內(nèi)免費，超期第一階段每天費用較低，若繼續(xù)滯留，后續(xù)遞增至更高費率。比如第一周每天50美元，第二周每天100美元，第三周起漲到150美元。
| 計算要素 | 關(guān)鍵說明 | 常見計算方式 | 注意事項 |
| 滯期天數(shù) | 實際使用運輸工具（如船舶、集裝箱）的時間超過合同約定的 “允許使用時間” 的天數(shù) | 滯期天數(shù) = 實際使用天數(shù) - 約定允許天數(shù)（如船舶滯期：卸貨實際天數(shù) - 合同允許卸貨天數(shù)） | 需明確 “允許時間” 的起算點（如船舶到港并遞交 “準(zhǔn)備就緒通知書” 時）和終止點（如貨物卸畢） |
| 滯期費率 | 合同約定的每日 / 每小時滯期費用標(biāo)準(zhǔn)，通常與運輸工具類型、貨物價值相關(guān) | 按固定金額計算（如每天 5000 美元）；或按貨物價值比例計算（如貨值的 0.1%/ 天） | 費率需在運輸合同中明確，避免模糊表述（如 “按市場慣例”）；緊急情況下可能約定 “速遣費”（提前完成裝卸的獎勵，通常為滯期費的一半） |
| 特殊情況 | 因不可抗力（如惡劣天氣）、港口罷工導(dǎo)致的滯期；合同中約定的 “除外時間” | 若合同未約定免責(zé)，仍需計算滯期費；部分合同約定不可抗力期間暫停計算滯期天數(shù) | 需在合同中明確 “除外時間” 范圍（如法定節(jié)假日、非工作時間），避免糾紛 |
規(guī)避滯期費的實操對策
要有效減少滯期費，企業(yè)需從管理、溝通和合同三個層面入手：
提升供應(yīng)鏈管理效率。優(yōu)化進(jìn)出口單證準(zhǔn)備流程，提前辦理報關(guān)、檢疫和相關(guān)手續(xù)，確保貨物一到港即可快速清關(guān)和提離。建議利用數(shù)字化系統(tǒng)追蹤集裝箱動態(tài)，及時預(yù)警處理異常。
加強(qiáng)各方協(xié)同溝通。與貨代、承運人、港口代理建立高效聯(lián)絡(luò)機(jī)制，提前預(yù)約提箱或還箱，靈活調(diào)整提貨計劃。遇到不可抗力情況，第一時間通報各方，爭取豁免或減免滯期費。
再次，重視合同條款與免箱期談判。在簽訂運輸合爭取根據(jù)實際操作難度設(shè)置更寬松的免箱期，對高風(fēng)險港口、淡旺季貨物做出有針對性的調(diào)整。明確各環(huán)節(jié)責(zé)任和滯期費分擔(dān)方式，避免后期扯皮。
強(qiáng)化風(fēng)險預(yù)警與應(yīng)急處置。針對特殊項目或高發(fā)時段，提前制定應(yīng)急預(yù)案，備選多條提貨、運輸方案，較大限度降低逾期概率。
滯期費雖然是國際貨運中常見的運營成本，但經(jīng)過優(yōu)化流程、強(qiáng)化協(xié)作和前置管理，企業(yè)完全可以主動控制其風(fēng)險。深刻理解滯期費的成因與計算邏輯，結(jié)合實際業(yè)務(wù)科學(xué)調(diào)整操作模式，有利于提升跨境物流的成本效率，為企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造更大空間。
