多式聯(lián)運(yùn)概念與價(jià)值
多式聯(lián)運(yùn)以統(tǒng)一運(yùn)輸單證和全程責(zé)任體系為基礎(chǔ)，將至少兩種運(yùn)輸方式組合為一條閉環(huán)鏈路。與傳統(tǒng)分段運(yùn)輸相比，其較大價(jià)值在于降低換裝摩擦、壓縮在途時(shí)間并減少信息割裂，因而使貨主能夠用一份合同、一套保險(xiǎn)就完成跨境配送。合理的模式切換還能利用鐵路和海運(yùn)的低碳優(yōu)勢(shì)，滿足各國(guó)日益嚴(yán)苛的可持續(xù)要求。
路徑設(shè)計(jì)原則
在規(guī)劃多式聯(lián)運(yùn)線路時(shí)，企業(yè)需平衡五大維度。時(shí)效決定運(yùn)輸段的先后與比例，成本受不同載具費(fèi)率與燃油指數(shù)驅(qū)動(dòng)，貨物屬性影響包裝與倉(cāng)儲(chǔ)條件，清關(guān)便利度左右節(jié)點(diǎn)位置，而碳排指標(biāo)則許多地進(jìn)入招標(biāo)條款。~數(shù)據(jù)模型將這五項(xiàng)指標(biāo)量化后，決策團(tuán)隊(duì)可以快速計(jì)算多種方案并選擇最優(yōu)解。
典型案例一 電子商品中國(guó)至歐洲
一家深圳電子品牌為縮短歐洲備貨時(shí)間，將海運(yùn)和鐵路組合。第一段貨物從深圳裝箱出運(yùn)至天津港，經(jīng)過(guò)周班海運(yùn)抵達(dá)符拉迪沃斯托克。第二段使用中歐班列直接抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇，再由卡車(chē)分撥到德國(guó)倉(cāng)庫(kù)。全程二十八天，比純海運(yùn)節(jié)省十天，比全空運(yùn)節(jié)省百分之六十五的運(yùn)輸成本，并且完整接入鐵路實(shí)時(shí)追蹤系統(tǒng)，清關(guān)資料一次性申報(bào)即可貫穿全程。
典型案例二 冷鏈?zhǔn)称纺厦乐翓|亞
智利三文魚(yú)出口商采用?？章?lián)運(yùn)提高鮮度。貨物先以冷藏集裝箱經(jīng)海運(yùn)駛往美國(guó)洛杉磯港，完成海關(guān)檢查后立即轉(zhuǎn)至機(jī)場(chǎng)，以全程控溫貨機(jī)送抵東京成田，再經(jīng)過(guò)冷鏈卡車(chē)派送至大阪中央批發(fā)市場(chǎng)。雖然增加一次裝卸，但海段采用時(shí)間窗短、溫度穩(wěn)定的直航航線，空段用快速口岸綠色通道，兩段結(jié)合比全空運(yùn)節(jié)省百分之三十成本，同時(shí)確保到岸溫度維持零下零點(diǎn)五攝氏度。
關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)對(duì)照表
| 節(jié)點(diǎn) | 運(yùn)輸方式 | 允許時(shí)效 | 費(fèi)用占比 | 主要風(fēng)險(xiǎn) | 解決方案 |
| 始發(fā)港 | 海運(yùn)或鐵路 | 一至三天裝箱 | 百分之二十 | 滯港費(fèi) | 提前訂艙并鎖定時(shí)段 |
| 中轉(zhuǎn)口岸 | 堆場(chǎng)換裝 | 視航線密度而定 | 百分之十五 | 信息延遲 | 使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) |
| 主干段 | 鐵?；蚩者\(yùn) | 五至二十天 | 百分之四十五 | 天氣與擁堵 | 設(shè)冗余倉(cāng)位與動(dòng)態(tài)改航 |
| 目的港 | 清關(guān)與提箱 | 一至三天 | 百分之十 | 報(bào)關(guān)差錯(cuò) | 預(yù)審單證與在線支付稅費(fèi) |
| 末端配送 | 卡車(chē)或快遞 | 一至五天 | 百分之十 | 庫(kù)存不均 | 分布式庫(kù)存與派送路由 |
風(fēng)險(xiǎn)控制與成本優(yōu)化
多式聯(lián)運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)集中在交接節(jié)點(diǎn)，當(dāng)信息傳遞不暢便可能產(chǎn)生滯港、滯箱或列車(chē)改期。企業(yè)應(yīng)經(jīng)過(guò)云端共享平臺(tái)將提單、報(bào)關(guān)單與裝箱單綁定，同步給各節(jié)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)商，避免關(guān)鍵數(shù)據(jù)重復(fù)錄入。為了降低成本，可在淡季鎖定干線艙位并簽訂浮動(dòng)費(fèi)率上限條款，同時(shí)對(duì)旺季運(yùn)價(jià)設(shè)置觸發(fā)空運(yùn)補(bǔ)倉(cāng)機(jī)制，防止因缺貨導(dǎo)致的銷售損失大于運(yùn)費(fèi)節(jié)約。
綠色發(fā)展與未來(lái)趨勢(shì)
各國(guó)港口對(duì)碳排放的收費(fèi)和配額制度逐步收緊，促使多式聯(lián)運(yùn)方案更傾向鐵路與海運(yùn)，再由短駁卡車(chē)完成最后一百公里。氫能機(jī)車(chē)、岸電船舶和生物燃油飛機(jī)的技術(shù)成熟度正在提升，預(yù)計(jì)五年內(nèi)將成為降低全程碳強(qiáng)度的新選擇。企業(yè)搶先嘗試低碳示范航線，可在招投標(biāo)中獲得評(píng)分優(yōu)勢(shì)，也能為品牌形象加分。
多式聯(lián)運(yùn)的核心在于以一體化視角整合時(shí)間、成本、風(fēng)險(xiǎn)與環(huán)境效益。
