貨物集散與轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐
碼頭是貨物的集散地，承擔(dān)著進(jìn)口、出口及中轉(zhuǎn)貨物的裝卸任務(wù)。經(jīng)過(guò)高效的碼頭作業(yè)，貨物得以快速完成從海運(yùn)到陸運(yùn)，或從陸運(yùn)到海運(yùn)的轉(zhuǎn)換，確保供應(yīng)鏈的連續(xù)性和高效性。例如，波蘭的格但斯克DCT碼頭作為波羅的海地區(qū)的重要集裝箱樞紐，連接著歐洲與亞洲的貿(mào)易通道，極大地促進(jìn)了區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展。
提升貿(mào)易便利化水平
現(xiàn)代化的碼頭設(shè)施和智能化管理系統(tǒng)對(duì)提升跨境貿(mào)易的便利化水平起著關(guān)鍵作用。中國(guó)各大港口積極推進(jìn)智能通關(guān)模式，利用信息化手段優(yōu)化通關(guān)流程，減少貨物在港口的滯留時(shí)間，降低企業(yè)物流成本。例如，黃埔海關(guān)在全國(guó)率先推出海運(yùn)口岸24小時(shí)智能通關(guān)模式，實(shí)現(xiàn)了“進(jìn)口卸貨直提”和“出口抵港直裝”，大幅提升了通關(guān)效率。
促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化
碼頭作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。經(jīng)過(guò)“組合港”等模式，將多個(gè)港口整合為一個(gè)整體，貨物在不同港口間的轉(zhuǎn)運(yùn)被視作港區(qū)間內(nèi)部調(diào)撥，企業(yè)可以在支線港口直接辦理海關(guān)查驗(yàn)、放行等手續(xù)，形成“兩港如一港”的港口群格局。這一模式在粵港澳大灣區(qū)得到成功實(shí)踐，較好降低了企業(yè)的物流成本，提升了區(qū)域港口的競(jìng)爭(zhēng)力。
推動(dòng)跨境電商發(fā)展
伴隨跨境電商的興起，碼頭在支持新興貿(mào)易模式方面的作用日益凸顯。上海港口率先探索跨境電商海運(yùn)出口清單模式，開辟了海運(yùn)新通道。相較于空運(yùn)，海運(yùn)模式運(yùn)量更大，成本更低，能夠承載大批量、多品類的商品，幫助跨境電商企業(yè)降低物流成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。上海市人民政府
支持海外倉(cāng)建設(shè)與物流網(wǎng)絡(luò)拓展
碼頭作為國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，支持海外倉(cāng)建設(shè)和全球物流網(wǎng)絡(luò)的拓展。經(jīng)過(guò)與海外倉(cāng)的聯(lián)動(dòng)，碼頭能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的快速中轉(zhuǎn)和配送，縮短交貨時(shí)間，提升客戶體驗(yàn)好感。這一模式在全球貿(mào)易中被廣泛應(yīng)用，助力企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)。國(guó)家政府網(wǎng)
碼頭在跨境貿(mào)易中承擔(dān)著多重角色，是國(guó)際貿(mào)易順利進(jìn)行的關(guān)鍵保障。經(jīng)過(guò)不斷推進(jìn)碼頭的現(xiàn)代化、智能化建設(shè)，優(yōu)化通關(guān)流程，促進(jìn)區(qū)域合作，碼頭將繼續(xù)在全球貿(mào)易中發(fā)揮重要作用，助力全球經(jīng)濟(jì)的繁榮與發(fā)展。
